不知从何时开始,城市里穿行的新能源汽车越来越多。打个滴滴,接单的是新能源车;坐个公交,也是新能源车;路边还常见一排排新能源“微公交”。

  雷声大雨点小地发展了几年,这次,属于新能源汽车的时代可能真的要来了。

  但小编一直没弄明白这是一门什么生意,尤其是在中国。

  于是我搜集、整理了下面几张图表,请大家来给我解释解释,新能源汽车是门什么生意。

  奇迹与奇怪

  这是自2010年10月国务院决定“加快培育和发展战略性新兴产业”(新能源汽车是七大战略产业之一)以来,新能源汽车的销量变化。

  从2011年的8159辆,到2017年的77.7万辆,其中2015—2017年产销量位居世界第一,目前保有量占据全球一半,可谓成果卓绝。

  分月来看销量,奇怪的事情出现了。从2015年1月到2018年7月,新能源汽车都是在一年的年初难卖,年底大卖,循环起落,宛若潮汐。

  2017年尤为邪门。

  前一年12月,单月销量达到了10.4万辆,相关从业者的士气为之一振。于是在2017年初,中汽协副秘书长许艳华说:乐观预测,2017年我国新能源(5.870, -0.18, -2.98%)汽车销量有望达到80万辆左右。

  结果2017年1月,销量只有0.7万辆,环比跌去九成多,相关从业者呼吸为之一窒。有人说,按这么卖,80万辆要卖十年。

  但在随后的月份里,销量又层层噌噌噌涨上去了,最终一年卖了77.7万辆,还真要摸到80万的边。

  特别是第四季度,整个行业全军突击,销量暴增。以北汽新能源EC系列为例,连续三个月销量破万,11月份的单月销量,比当年1月份全国所有新能源汽车销量总和的2倍还要多。

  凭借最后几个月的狂飙突进,只在中国大陆销售的北汽EC系列,拿下了2017年全球新能源乘用车销量冠军,甩开第二名特斯拉Model S好大一截。

  中国市场总是诞生这种“一力降十会”的奇迹。中国汽企憋屈了那么多年,终于要靠新能源车翻身做主人了。

  那么这样一款明星车型,2018年的销量如何呢?

  奇怪的事情又出现了。2018年5月,EC系列售出12624辆,全球冠军;6月,售出……3辆?环比下滑99.98%。

  6月,发生了什么?这些年,都发生了什么?

  潮水与闸门

  要理解潮汐般的销量变化,首先要理解新能源汽车补贴政策。

  如果说行业分to C(面向消费者)、to B(面向企业)和to VC(面向风险资本),那么新能源汽车行业,有很大一部分是to S的(面向补贴)。

  例如最新的新能源汽车补贴政策,北京、广州、深圳等地限定:补贴总额不能超过车价的60%。60%,你说相关车企是在靠谁赚钱呢?今年7月始有这个比例限制,那之前的比例又有多少呢?

  无法一一列举不同车型的补贴比例,只能让大家看看补贴总额。

  *2015年数值为中央预拨金额,最终核算金额未知。

  2016年,全国一共补贴了26.4万辆新能源汽车,金额总计381亿元——这只是中央补贴的部分,当时地方补贴配比是1:1,核算总额达到中央的70%以上,所以保守估计,两项加和超过600亿。

  这还是“新能源车企骗补门”集中曝光的那一年。

  然后我们再来讲讲销量潮汐的原因。

  这事有一个专门的说法,叫“抢闸销售”,影响最大的政策闸门有以下几道——今年6月的就是最近一道。

  虽然国家一直在补贴新能源汽车,但也清楚一味补贴无法让行业自立发展,于是,以2016年“骗补门”曝光为契机,2016—2020年开始实施补贴退坡机制。简而言之,就是越贴越少,不做冤大头。

  补贴新政大都是年初发布,可是在前一年年末,风声往往早已传出。一些闻风而动的新能源汽车企业,就赶在旧政策闸门落下之前突击上牌、卖车。

  卖车的办法有许多,比如有很多专做网约车业务的租车公司,一签就是一大单。甚至有些租车公司,本身就是造车企业的关联方。

  等到年初,中央的补贴新政下来了,众多车企又开始观望,地方政府相应的补贴政策如何啊?毕竟中央补完了地方补,颇有一些护犊子的地方政府,不会让扎根本地的新能源车企太难过。

  等到年中,地方政策也敲定了,新一年的销售市场才算正式开始。

  销量潮汐就是这么来的。

  有人说:“我们终将改变潮水的方向。”此语动人,可惜身在潮中的人是改变不了潮水的,改变潮水的永远是闸门。

  利润与积分

  不想埋怨车企。

  一者,毕竟有一些用心造车的企业,例如蔚来、威马、小鹏及其合作生产方,虽然入行时间尚短,烧了上百亿元,产能总是让人捉急,但看得出是真想把事做成。

  二者,逐利是公司的天性,如果补贴政策有漏洞,被一些车企钻了空子,很难说一定是违法违规。

  2016年,媒体曾曝光一份涉及72家车企的“骗补”名单,最终财政部并没有一竿子打翻,先惩处了5家,后惩处了7家而已。大都是客车企业而不是乘用车企业,因为那几家吃相实在太难看了。

  三者,车企根据补贴安排生产,未必是想赚利润,很多是想挣积分。

  例如上文提到的北汽新能源,2016年销售了4128辆EC系列,当年公司净利润1.08亿元;2017年销售了78079辆EC系列,当年公司净利润未知,但1—10月净利润只有0.39亿。若说他们大发补贴财,也太冤了。

  真正驱赶车企的,是2017年9月五部委公布的“双积分”政策。这套政策解释起来有些复杂,简而言之就是生产新能源汽车的比例太低、汽车平均燃料消耗量太高都会被罚。

  所以有些新能源低配车型,一是车企为了多挣积分,二是为将来的高端车型练手,趁着有补贴的时候多卖一些,还能勉强收支平衡。难啊,难怪一年里有半年都在观望风头。

  也不想埋怨补贴政策。

  美国、日本、欧洲同样有新能源汽车补贴政策,扶持了特斯拉、丰田、日产等企业发展,又促进了环保事业,没毛病。

  那我该埋怨谁呢?

  最后,还有件“小事”我一直不懂。

  欧美推广新能源汽车,是因为人家电力的来源清洁。

  可是中国,电力来源主要是煤啊(火电占比逾60%)。煤是这些能源里,最传统的,最不清洁的,更无法缓解中国的碳排放现状。而且受我们的能源结构所限,这一点在短时间内很难改变。

  为什么所有人都跳过这个问题,直接认同新能源汽车是先进发展方向?就为了不过分依赖石油?

  你看,我真的不明白新能源汽车是个什么生意。

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